相信很多翼闸使用方，都会注意到这样的一个问题，那就是几乎所有翼闸的闸门采用的都是柔性材料。有些使用方就考虑说是不是为了节约成本才这样子做的，要不为什么不用更好的不锈钢材料呢？这不是从成本角度来考虑的，而是为了使用方着想才选择了柔性材料。

翼闸使用的首要问题当然是问题。翼闸的使用性已经很高，但为了防止小概率事件夹人事故的出现，翼闸门翼材料制作成柔性是必要的。翼闸是一种智能通道设备，但是翼闸闸门的开启和关闭速度很快，夹到人时接触面积是非常小的。采用柔性材料后，即使夹人，翼门是有一定的收缩，确保通行人员不会被夹伤得很厉害。

大家都知道，翼闸的主要作用是防止人员非法进入，如果在关门时只要有外力阻挡，翼门就自动打开的话，那么人员就可以一直挡着翼门让他人进入，就失去了门禁作用。翼闸虽然存在夹人伤人的风险，但是许多用户想到的电梯门保护设计的原理，在翼闸设计中却是不能采用的。

因此，翼闸设计需要兼顾和门禁两方面，缺一不可。所以翼闸闸门采用柔性材料是必然的选择。此外，柔性材料并不一定就比不锈钢等材料差。翼闸闸门在采用柔性材料时，也考虑了质量方面的问题。

标准翼闸有几对红外线？

翼闸，很多人都见过，也有不少人知道，翼闸是有红外线的。但如果不是专业的人士是不知道翼闸有多少对红外线的，更不会知道这些红外线的功能是什么。

一般标准翼闸标配是3对红外， 翼闸少需要三对红外线来检测行人通过闸机的情况和位置，那么三对红外线分别检测什么呢？翼闸的3对红外线的作用分别如下:

(1)对红外(进方向或出方向):用于检测行人是否已经合法进入通道区域.如果是非法进入,翼闸开始报警.注:报警的前提是门禁或其他控制板有报警信号输出给翼闸驱动板。

(2)第二对红外:一旦检测到行人通过,翼开始关闭。

(3)第三对红外:检测行人是否完全通过翼闸,如果在第二、三对区域内停留时间超出默认值,系统报警。

翼闸发展到今天已经变得更加智能化了，根据客户的需求以及场景的特点，我们的翼闸红外线数量往往多于3对。比如：为了更好的实现防夹功能，我们会在翼闸的闸翼出增加红外线数量。此时红外线数量会增加到5对左右。

乘坐地铁的时候都有见过地铁通道翼闸，所以对大家来说地铁翼闸并不陌生，地铁通道检票翼闸的闸门一般采用双翼二级结构,一级门翼与二级门翼。当伸缩式地铁翼闸检票机运行时，一级门翼从机箱里伸出或者收缩回机箱，二级门翼则从一级门翼里伸出或者收缩回到一级门翼，两级门翼的伸缩动作是同步进行的。而写字楼安装的翼闸闸门就是一级结构,开门就是伸缩的动作,为什么同样用于行人通道,翼闸的结构却不一样呢?主要是出于人流量高峰期，行人通行的考虑！

一方面尤其人流量的不同，材质上，地铁翼闸采用软翼，写字楼、小区一般采用的是硬翼，硬翼材质一般为有机玻璃；软翼则以金属材质为骨架，然后在金属骨架的外层包裹上防火PU，PU的材质较柔软，在行人与闸门发生不小心碰撞时，能够程度上降低对人体的伤害。因此地铁检票翼闸的闸门和写字楼、小区翼闸门的不同之处也就在此。

过翼闸闸机时需要注意的事项，翼闸闸机以其独特的功能在使用的时候能自动调节液压减震器，有效的减少了运行过程中的那些噪音及冲击问题。为了能更好的发挥出翼闸机的优势，为通行带来方便等问题，在使用翼闸的过程中，一定要遵守以下一些原则。注意，翼闸在使用的过程中，要在黄线外进行刷卡。在翼闸闸门开到一定的程度，并且有指示箭头提示的时候，方可以进入。

1、不要在通过翼闸闸门中间进行停留，便于提高提高通道的流畅性。翼闸在通行的过程中，切不可尾随着进入翼闸机通道内。

2、不要在翼闸里面挤压竿进行刷卡行为，以免出现闸门打不开的现象出现。当翼闸的闸门关到一定的范围的时候，不要尾随，一定要记得去进行刷卡操作开门。翼闸在使用翼闸机的时候，如果发生什么异常情况，要及时切断电源，立刻与翼闸厂家取得联系。

3、翼闸机也是需要经常去进行保养的，定期进行机箱的内外部灰尘去除，确保机箱内外干净、不潮湿，设备才能更长久的正常运转。